nms提前登场！新帕萨特不为人知的一面

　　在帕萨特B7(下一代帕萨特)于2012年推出之前，NMS车型将是大众B级车平台上最新的产品，为了区别于目前PQ46平台上标准车型——迈腾(帕萨特B6)，NMS的内部代号被定义为“B6.5”，但这里的“B6.5”显然不是升级版本的意思，只是用来区别迈腾的代号而已，而且从定位来看，迈腾的定位将依旧比NMS来得高。

 　　看点1：超过2.8米的轴距，更好的后排空间表现

　　现款帕萨特领驭之所以能够长期在中级车销量榜上位列前几名，除了同造型大气、维修保养费用低有一定的关系，最为关键的还是帕萨特领驭尺寸较大，至少相比纯正帕萨特B6--迈腾来的更为宽敞。对于中国购车者来说，B级车的后排空间是选购车型的首要考虑参数之一。从轴距来看，现款帕萨特领驭的轴距达到了2803mm，超过了凯美瑞和第八代雅阁，更是比迈腾长出了近10公分，而后排空间表现较差正式大众迈腾销量不温不火的重要原因之一。

　　上海大众显然早就意识到长轴距的优势所在，因此继现款帕萨特领驭加长轴距之后，新NMS车型将继续延续这种长轴距的卖点，同样为2803mm的轴距几乎在B级车中找不到任何对手了。加上采用新的平台之后，NMS将在车身宽度等方面进行调整，从而营造出更为宽敞舒适的驾乘空间，这也是其吸引人的一个重要因素。

　　为了确保NMS的成功，德国大众为上海大众创造了诸多有利条件，甚至不惜“得罪”一汽大众来否决加长版的迈腾。大众此举是为了避免同品牌的产品进行不必要的竞争，既然迈腾在公务用车领域没有太大建树，大众就打算把其彻底打造成一款适合个人消费市场的产品。而NMS显然更多的是针对公务用车市场，由于打上了“帕萨特”的品牌标签，只要车型在各方面表现均衡，在国内公务用车市场取得优异的成绩并不是什么难事。

　　内装布局上，NMS将借鉴诸多迈腾上的成功设计，从而增加车型的时代感、豪华感和科技感。导航、蓝牙通讯、USB接口、多功能方向盘控制等现代装备确定会被引入。

　　在帕萨特领域上，前四连杆的独立悬架让人体会到操控的精准性，但是后悬架依旧采用传统的拖曳臂结构，因此在舒适性、运动性能上表现不佳。而引入后多连杆的悬架形式的NMS将能够克服这些缺点，在保证操控性的前提下，保证拥有更好的乘坐舒适性。

　　在工信部的第183期新车目录中，我们可以找到新帕萨特的相关配置，很明显其搭载的发动机最大功率为120Kw，这也是帕萨特沿用了多年EA113系列1.8T发动机的第一次功率提升，虽然目前没有办法证明，这款发动机究竟是EA113 1.8T发动机的动力调教增强版(原始版本为110Kw)呢，还是EA888系列的1.8TSI发动机；

　　从个人角度来看，更倾向于支持后者的这种说法，采用新的国产1.8T发动机显然是明智之选，毕竟新帕萨特未来服役的年限将很长，继续沿用老款铸铁缸体的EA113已经不合时宜，而且EA113发动机未来应对新的环保要求将比较困难，而EA888序列发动机则没有这个问题，并且EA888发动机还有一个好处，那就是结构紧凑，既可以用在横置平台上也可以应用在纵置平台上。

　　随着目前迈腾全面换装2.0T发动机以后，新帕萨特使用EA888的1.8T应该不会有太大的障碍了，而且更新的动力使得新帕萨特在动力上不输凯美瑞、八代雅阁2.4排量发动机的动力指标。

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