nms提前登场！新帕萨特不为人知的一面

　　相信很多人会有所疑问了，关于NMS之前在网络上流传的消息是要到2011年才会正式上市，而现在只是2009年，大众会在中国提前发布这款重量级车型么？

　　的确，2011年发布NMS是大众的计划，不过这仅仅是针对美国市场的计划，而针对中国市场的计划却从未正式透露过，但是从去年到今年的种种国内传闻来看，NMS率先引入国内并非空穴来风。首先，诞生于2005年的帕萨特领驭确实已经到了应该改款的时间，而原本长期占据中级车销量榜前两位的帕萨特相比凯美瑞、八代雅阁已经落伍太多了，无论是在配置、舒适性，还是产品形象上都败下阵来。如果大众现在只是拿出小改款车型，等到2年后再拿出全新进化的NMS车型显然有些不太划算，要知道，过渡车型的开发成本并不低，而全新车型的开发成本也要靠销售来收回的。

　　由于NMS本身是定位于“帕萨特B6”之下(注意，这里指的是德国大众的帕萨特，也就是国产迈腾)，而现款帕萨特领驭无论在配置上还是功能上确实无法同迈腾相比，因此NMS新车作为次一级的产品出现也是顺理成章的，因此新款帕萨特领驭直接导入NMS车型是更为理智的做法。

　　此外，如果真如同有些人分析的一样，NMS和新帕萨特是两款不同车型的话，那么上海大众在B级车领域的车型将多达4款(桑塔纳、桑塔纳志俊、新帕萨特、NMS)加上斯柯达的昊锐以及一汽大众的迈腾，整个大众在中国的B级车将拥有6款之多，并且其中有四款将有可能直接竞争，因此这种推断是经不起推敲的。

　　说道这里，估计又有人会有疑问了，新款帕萨特领驭是否会使用PQ46/PL平台，而非目前老旧的PL45平台呢？

　　上海大众从第一代的帕萨特开始引入的就并非纯正的帕萨特B5，而是引入了当时斯柯达速派所采用的PL45发动机纵置平台。但在目前大众缩减车型平台的时代，上海大众再使用多个平台显然是一件非常不经济的事情，尤其是随着第二代斯柯达速派的国产，上海大众也已经引入了PQ46平台，现在是时候与PL45纵置平台说再见了。

　　这里，有一个概念不得不提，那就是大众提出的新平台计划。大众为了缩短新车开发周期，并降低研发成本，从去年下半年便开始推行新的车型平台划分策略：整个大众集团旗下一共将拥有四个平台，分别是MQB(大众前置平台)、MHB(大众、奥迪后置平台)、MLB(奥迪前置平台)以及一个未命名的平台(大众、奥迪中置后驱/四驱平台)。

　　其中，MQB平台采用发动机横置布局、前轮驱动设计，主要针对紧凑级、中级以及大型大众品牌的车型(采用了伸缩性的设计，无论是A级、B级还是C级都可以采用类似的设计)，是一个非常灵活和统一的车架结构，例如4MOTION四驱技术等都能应用于这个平台。

  即将国产的第六代高尔夫

　　一些数据表明，大众的高尔夫6似乎就是这款平台的第一款车型，虽然我们知道高尔夫6其实依旧构建在大众的PQ35平台上，但是考虑到PQ46只是PQ35的平台的放大版本，因此MQB平台显然就是以PQ35作为平台进行改进而获得的。具体来看，采用MQB平台的车型之间除了共享动力总成、悬架系统以外，还共享电路系统、总线控制系统等等多方面的部分，从而充分降低开发成本，虽然这也会导致大众同一平台的车型在驾乘和操控感上差异缩小。

　　从后悬架来看，新帕萨特隐约可以看到独立悬架的影子(注意同后轮连接的下摆臂)

　　而NMS显然也是这个统一平台的产品，虽然我们知道上海大众此前并无PQ46平台，但是去年年底德国大众的一纸批文让上海大众立即拥有了PQ46的生产能力，并且生产线未进行什么改进，很显然这就是由于PQ46平台的产品本来就可以和PQ35平台车型共线生产，上海大众已经拥有了途安(PQ35)的生产能力，那么引入PQ46平台的开发显然也是没有任何问题的。

　　随着NMS的投产，上海大众和一汽大众将同时拥有PQ46平台车型的生产能力，今年下半年确定引入国内的第二代斯柯达速派就将诞生于上海大众的PQ45(PQ35)生产线上，并且同NMS进行共线生产。

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