【曹妃甸的2009】荒地滩涂上的绿色生态城
海上施工现场
我们的生态城“最有个性”
作为曹妃甸生态城的一线建设者，曹妃甸生态城有关人员认为自己的“历史责任感”更强烈一些。“正在建设的新城不计其数，但我们建设的曹妃甸生态城跟他们不一样，我们要打造最有优势，最有个性的新城市。”
生态城的第一个优势来自曹妃甸工业区的刚性需求。“城市画出一片地，建设出路网、楼房，这不叫城市，有了人才能有城市。”那么，生态城的居住人口从哪里来？玄主任告诉记者，省曹妃甸新区的总体规划明确规定，未来的曹妃甸工业区，大量企业经营者、工人都要到生态城居住、生活，这些刚性需求能够保证城市房地产业有个很好的发展，这是立城之本。
曹妃甸生态城还是真正临海而居的城市、真正的水上城市、真正的湿地城市。“我们的海不完全是自然的海，而是人工管理的海，我们可以通过系统对潮汐和海淡水进行人为控制，让这里形成碧海蓝天景观。”玄主任介绍说，生态城所处的海域，海水不蓝，发灰。但经过修建外堤和内堤，形成了外海、内海、内湖水管理系统，在内湖和内海，水位可以人工调节。“需要潮汐时，我们可以打开闸门，不需要时，我们可以关上闸门。”
生态城一期选址位于青龙河和溯河之间。通过对两河水系的整理，在两河之间开挖了一条人工运河，并对三条河流及周边进行大面积的绿化，最终形成了“三绿环抱、面向大海”的城市生态景观。展厅解说员告诉记者，“在我们展厅前500米处修建了第一座堤坝，形成了这条滨海大道，它既把淡水围在了月亮湾人工湖里，打造出“内观湖，外观海”的独特景观，又是一条重要的海上要道。”此外，在四公里之外，生态城还将修筑第二道堤坝(滨海大道外线)，形成城市的外海挡。由外海堤将风暴、潮汐挡在最外层，内海抵挡住咸水入侵，将青龙河和溯河的淡水蓄在海堤内，通过淡水排盐压碱，逐步改变原有沿海滩涂的生态环境。
生态城最大的优势是她的后发优势，因为后发，生态城有条件、有可能、有机会吸收国际上城市建设方面的先进理念、经验和技术，同时可以吸取别的教训，少走弯路。
“绿色建筑“组成了生态城市
人工河以北的城市最北端，计划建设一座资源管理中心，作为生态循环模式的展示区域，主要对城市的能源、水循环、垃圾处理等生态系统整合管理，具体说就是在同一地点，统一建立包含污水处理厂、沼气回收利用系统、垃圾焚化厂、热电联供设备、中水回用体系、垃圾回收体系、生态能源利用体系等城市生态循环设施，从而提高城市土地的集约利用程度，实现资源的循环利用。
曹妃甸地区蕴藏着丰富的风电资源，生态城还要充分利用这些可再生能源。在曹妃甸生态城南部海域，计划将建设五十万千瓦的风电项目。“如果这个项目能够建成，将成为中国最大的海上风电项目，也将能够提供生态城的主要能源需求。”
生态城还有一个普通人觉得新鲜的词：生物制能。按照生态城的总体规划，起步区的30平方公里，城市人口所产生的生活垃圾里面的“生物制能”就能满足所有公交车的能源需求。为此，在起步区内的住宅等建筑里，都设有两套污水排放系统，其中一个为黑水系统，把富含生物制能的东西单独收集，系统把厕所、洗菜池子连载到一起，剩菜、剩饭等垃圾通过研磨机进行研磨，最终流到污水处理厂，产生沼气，其热值和天然气相仿，稍加改造，就能用于公交车能源。“如果生态城全部实行这个系统，那么在世界上都是头一份儿。”此外，生态城区域里含有丰富的地热资源，它们取之不尽，用之不竭。
用生态城人的话说，“这里所有住宅都满足国家绿色建筑标准。一个城市全部是绿色建筑，这在国际上都是少见的。”
城市发展到哪里，交通就跟到哪里。在绿色生态城的建设过程中，绿色交通系统模式如影随形。“未来的曹妃甸生态城有着自身紧凑的城市路网，在规划里，每步行400米之内就有一个公交站点，小汽车就不好使了，不如公交方便，生态城不限制拥有小汽车，但限制使用。”
