3400公里轨道交通串起京津冀“一小时”通勤圈

　　23条城际铁路中，京唐、京滨、城际铁路联络线、廊涿城际等8个项目会优先在近期开建，总里程1000公里。其中，京唐、京滨城际有望年内开工建设，廊涿城际、城际铁路联络线有望明年开工。

　　北京半小时抵达唐山

　　一个月前，由京津冀三地会同铁总编制的《京津冀城际铁路网规划修编方案（2015-2030年）》进入环评阶段，一张四通八达的城际铁路网也浮现出来。

　　京津冀城际铁路投资公司总经理苗子簃拿出了京津冀城际铁路网规划示意图。根据当前规划，京津塘、京保石、京唐秦三大通道成为城际铁路网主轴，形成了“四纵四横一环”的骨架，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。其中，“四纵”为京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际；“四横”为京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际；“一环”为环北京城际。

　　这些线路今明两年先开建京唐、京滨、城际铁路联络线、廊涿城际四条，其中京唐城际进展最快。本月初，京唐城际在唐山正式成立公司，这也是国务院确定今年新开工建设的60个铁路项目之一。规划图显示，京唐城际穿越北京、河北廊坊、天津宝坻、河北唐山，全长大约153公里，目前设置北京通州站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山站7座车站，并在唐山预留1座机场南站。

　　“京唐城际时速将达到350公里，北京到唐山最快只需要半个小时左右的时间。”苗子簃透露，这条线路之所以时速较高，是因为京唐城际也是路网干线中的一部分。根据规划，未来京唐城际还会与津秦铁路相连，通往秦皇岛及东北地区；同时也预留了条件，能连通已经开工建设的唐曹铁路，通往曹妃甸。

　　由于途经京津冀三地，京唐城际除了起到联络北京与唐山、带动相关产业发展外，还能有效缓解河北燕郊“进京难”的问题。

　　与京唐城际共线80多公里的京滨城际是北京到天津的第二条城际铁路，北京到天津宝坻一段与京唐城际共线，宝坻到滨海新区新建97公里，途经天津宝坻区、北辰区、东丽区，最终抵达滨海新区。

　　城际联络线拟分两支

　　多年前北京地铁规划的S6线也列入了京津冀城际铁路网中。虽然线路走向大致相同，将连接新旧两个机场，但S6线已经由地铁升级国铁制式，改叫“城际铁路联络线”。按照城际铁路一般160公里到250公里的时速水平，从S6升级为城际铁路联络线，速度会翻倍提升。

　　苗子簃介绍，城际铁路联络线北边起自首都机场T3航站楼，南下先后经过通州、亦庄。值得一提的是，城际联络线将在亦庄站分为两支，一支向南接入廊涿城际最终抵达新机场；而另一支则向西经黄村接规划的京石城际。这条全长120公里的城际联络线路，串连起顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地，将有利于有序疏解北京非首都功能和承接产业转移。

　　根据计划，城际铁路联络线与廊涿城际有望明年开工。廊涿城际全长约87公里，是北京新机场外围综合交通配套工程，线路起自新廊坊站，途经北京新机场，终于规划的京石城际涿州南站，预计与新机场同步投入使用。

　　城际网规划有望年内获批

　　此前，环评公告曾披露京津冀城际铁路网规划新建线为24条。而昨天记者从京津冀城际铁路投资公司获悉，按照当前最新的文件，规划新建数量目前定为23条。

　　“包含这23条城际铁路的《京津冀城际铁路网规划修编方案（2015-2030年）》已经上报国家发改委等待批复，有望在年内通过。”苗子簃介绍，京唐城际与京滨城际已经完成项目申请报告，其它线路也会逐步抓紧实施。由于规划尚未审批，各条线路的最终方案仍需以审批文件为准。

　　在开发模式上，今明两年开工的4条线路将采用“铁路＋土地”的综合开发模式，即“以铁兴地，以地建铁”。去年，国务院下发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。也就是说，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。

　　除了这4条城际铁路，京霸铁路、京石城际、环北京城际（香河至平谷段）、京张铁路崇礼线也将在2020年前开建。而按照规划目标，23条城际铁路将会在京津冀区域内形成三个圈：中部核心区主要城市间“半小时到1小时”交通圈；中心城市之间“1小时到2小时”交通圈；中心城区与周边城镇“半小时到1小时”通勤圈。