昂起龙头-写在曹妃甸开发建设10周年之际

　　在中国乃至世界港口建设中,曹妃甸港区当占重要一席——

　　2012年，曹妃甸港区完成货物吞吐量1.95亿吨。在曹妃甸港区的有力带动下，唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位，同比增幅达到16.8% ，增幅位居全球十大港口之首。

　　曹妃甸，高高地昂起了龙头！

　　走向海洋

　　第一座现代化煤井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一袋水泥、第一件卫生瓷——在洋务运动中创造的全国“五个第一”，成就了唐山“中国近代工业的摇篮”的美誉，并在以后近百年的历史中，形成了以钢铁、煤炭、水泥、建材为框架的工业体系。

　　以资源开发为底色的工业体系，为唐山奠定了坚实的经济基础。但同时，也使唐山背上了沉重的包袱。

　　唐山，必须从资源依赖的窠臼中走出来。于是，唐山的决策者把目光投向了曹妃甸。

　　曹妃甸，位于唐山市南部渤海湾中，其不可比拟的独特建港条件令世人瞩目：

　　——曹妃甸“面向大海有深槽”，甸头前伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深36米，30米水深岸线长达6公里，且不淤不冻，是渤海湾内唯一不需开挖航道和港池、不需疏浚维护即可建设30万吨级大型深水泊位的天然港址。

　　——曹妃甸“背靠陆地有浅滩”，甸后滩涂广阔且与陆域相连，低潮面积30平方公里，零米等深线面积达150平方公里，可利用的浅海和滩涂面积达310平方公里，为临港产业布局和城市开发建设提供了充足的用地。

　　——曹妃甸毗邻京津冀城市群，凭借已有高密度的铁路、公路网络，可将华北、西北、东北地区纳入自己的腹地；曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。

　　因此，曹妃甸被誉为渤海湾的“黄金宝地”。

　　全国梯次发展的浪潮从珠三角、长三角向渤海湾拍岸而来，来自市场的强大需求决定了在曹妃甸建港的必然性：

　　——随着经济的快速发展，原油、煤炭、铁矿石等资源需求大增。同时，我国南方能源需求量不断增加，将使北煤南运的煤炭在环渤海地区港口的年下海外运量达到5亿吨。因此，在曹妃甸建设区位条件好、发展空间大、支撑动力强，便于参与国际分工的国际性能源、原材料集疏枢纽港，已是大势所趋、当务之急。

　　——我国原有4个深水港中有3个分布在长江口以南，北方海岸线上只有一个大连港。曹妃甸港区建成后，唐山港可以与天津港、秦皇岛港、黄骅港合理分工，形成全方位、多层次的海运格局。

　　——改革开放后，深圳的迅速崛起，上海浦东的成功开发，无不得益于港口对经济发展的拉动作用。曹妃甸港口的建设，必将对我市、我省乃至环渤海地区的经济腾飞产生强大的带动效应……

　　在传统的资源开发中亦步亦趋的唐山，终于发出呐喊——

　　走向海洋！

　　昂起龙头

　　走向海洋，要有龙头。

　　2004年3月，曹妃甸25万吨级矿石码头开工建设。

　　900多根钢桩，直径1.2至1.8米，长70多米，每一根都要用16吨的气锤打2000多下才能夯入海底，将管中的泥沙抽尽后，再将200立方米左右的混凝土灌入其中……

　　由于码头处于渤海湾深槽，受风向影响极大，有效作业时间少，其中的困难可想而知。对此，曹妃甸的建设者们没有退缩，他们大力发扬不怕吃苦、连续奋战的精神，运用GPS系统，实施全程旁站式监理，一根一根地检查正位率和灌入度，确保工程质量。在此过程中，他们勇于向最高点冲击，创造了单船24小时打桩20根的全国记录，在曹妃甸建设史上留下了光辉的一笔。

　　就在25万吨级矿石码头建设如火如荼之际，省委、省政府把曹妃甸的开发建设列为“一号工程”：在长达69.5公里的岸线上，规划建设263个港口泊位，最终将形成以大港口、大电力、大钢铁、大炼化“四大主导产业”为核心的产业格局。

　　接着，曹妃甸港区由河北的地方性工程一步步变成“国家战略”，成为整个中国经济第三极的重要部分——

　　2004年 12月 27日，国务院通过了包括曹妃甸港区在内的《渤海湾地区港口建设规划》。翌年，国家发改委正式批复首钢涉钢部分搬迁曹妃甸的方案；10月21日，承担我国“北煤南运”和疏港任务的迁曹铁路工程开工；12月16日，曹妃甸港区和25万吨级矿石码头正式开港通航……

　　2006年初，国家“十一五”发展规划正式将曹妃甸列入其中。由此，曹妃甸开发由我省的地方性工程，正式变为国家意志；

　　2011年11月10日，以曹妃甸为龙头的河北沿海发展规划正式被国务院批准实施，河北沿海地区发展上升为国家战略、纳入国家“十二五”规划；

　　2012年8月28日，唐山港水运口岸曹妃甸港区正式对外开放。

　　潮水层层叠叠，前推后涌，形成了一种巨大的力量——

　　截至2013年3月，曹妃甸港区已建成煤炭、矿石、原油、散杂、件杂、多用途等泊位47个，年设计通过能力2.73亿吨；在建泊位28个，新增设计能力1.78亿吨。2013年整个港区吞吐量预计突破2.3亿吨，到“十二五”末，港区设计通过能力可达4.5亿吨。

　　但是，曹妃甸港区的建设是一项宏大工程，资金保障事关全局。如果用过去那种依靠政府投资或者银行贷款的模式，根本无法保证建设速度和规模，惟一有效的途径就是对突破固有模式，动员各方力量共同参与深水大港建设。

　　首钢等大型企业纷纷抓住深水港口资源优势，建设自己的原材料转运基地。首钢与合作伙伴唐钢集团共同在这里投资30.49亿元，先行建设年接卸能力3000万吨的特大型深水泊位，2004年 4月开工建设，2005年 12月投产之后就进入了满负荷运营，并成功停泊满载矿石的30万吨级超级货轮。截至目前，接卸矿石已经超过2 亿吨，成为国际国内接卸能力最强、最繁忙的矿石码头。

　　随着经济的发展，南方地区煤炭用量逐步增多，繁忙的运输任务盼望能够产生西煤东运的第三下水通道。曹妃甸港区除了能分流大秦铁路运输外，还能通过正在建设的张唐铁路直连山西、内蒙古等煤炭主产区。2005年 6月 1日，由国家开发投资公司与河北省建设投资公司、秦皇岛港务集团有限公司、广东珠江投资有限公司、唐山市建设投资公司组建的国投曹妃甸港口有限公司成功运营。其主要任务就是建设运营曹妃甸专业煤炭码头，工程投资48.5亿元。一期为大秦线扩能至4 亿吨的配套项目，接卸大秦线扩能分流煤炭1 亿吨；二期规划1 亿吨，主要承担“西煤东运第三通道”煤炭下水任务。

　　港区里到处是如山的货物——红色的矿石，黑色的煤……一艘艘飘着各色旗帜的货轮进进出出，一条条运输机忙忙碌碌。

　　曹妃甸港区，正崛起。

　　舞起龙身

　　敢立潮头唱大风。曹妃甸港区从无到有，从小到大的奋斗历程，就是一部辉煌的创业史，激励着曹妃甸港人崇高的事业责任感和极大的工作热情，构建着把曹妃甸港区建设成为综合贸易大港的雄伟蓝图。

　　“加快拓展和完善港口功能，着力推动曹妃甸由集疏大港向综合贸易大港转变。”2012年9月，曹妃甸区第一次党代会上吹响了曹妃甸港区奋进的号角。

　　这是对时代脉搏的准确把握！

　　如今，在港口物流业发展水平已成为港口综合竞争力的重要标志的情况下，依托港口货物吞吐规模，加快发展港口物流业已经成为港口发展的一种战略选择。在62平方公里的曹妃甸港口物流园区内，环渤海煤炭交易中心正在紧张施工，它的建成将为大宗商品提供信息、咨询、交易、质押监管、第三方支付、船货代理、会议及计算机软件开发等服务；曹妃甸数字化动力煤储配基地、天物铁矿石物流配送基地正在加紧建设中；河北钢铁物流、中冶物流、山西煤炭进出口集团、浙江物产集团、天津物产集团等20多家专业物流公司已经入驻，曹妃甸的专业物流实现了质的飞跃。

　　目前，港口的发展趋势是港口与所在城市融为一体，并以港口为核心，规划和发展整个城市的产业布局和功能定位。

　　正是在曹妃甸港区这个龙头的牵引下，港口物流、钢铁电力、化学工业、装备制造、综合保税、新兴产业和中日生态工业园等七大产业园区，成为曹妃甸开发建设的主阵地和主战场。十年来，曹妃甸产业聚集不断加快，首钢京唐钢铁厂、华润曹妃甸电厂、中石化原油商业储备基地、华电重工装备制造、桁架式超大型海上平台等一批世界500强企业和大型央企、民企纷纷抢滩曹妃甸。

　　2012年7月23日，曹妃甸综合保税区获国务院批复；2013年1月2日国务院正式批准设立唐山曹妃甸国家级经济技术开发区。这，为产业聚集搭建了更为广阔的发展平台和空间。

　　庞大产业集群，无疑将挺起曹妃甸未来发展的脊梁！

　　曹妃甸港区用短短10年的时间走完了一些港口几十年甚至上百年的历程，以港区为龙头、港城为依托的新型工业化基地和现代化滨海新城正渐行渐近……