中俄航线有待深耕“沃土” 俄罗斯游客钟爱三亚

　　2010年至2012年，中俄之间航空旅客量年均增长率超过30%。

　　三亚的阳光和海滩吸引着远道而来享受阳光的俄罗斯人。近些年来，俄罗斯成为了目前三亚最大的境外客源市场。据三亚市旅游委统计，2012年三亚共接待境外游客达45万人次。其中，俄罗斯游客就有近19万人次，而这些游客中绝大多数都是通过航空运输的方式来到三亚的。现已开通的三亚至莫斯科、圣彼得堡、新西伯利亚、伊尔库茨克、海参崴、阿斯塔纳等10余条俄罗斯航线，为俄罗斯游客享受阳光、拥抱大海提供了极大的便利。

　　这些俄罗斯城市通往三亚的航线可以说近年来中俄两国航空市场发展的一个缩影，随着两国在政治、经济、外交、文化等领域交流与合作的逐渐加强，两国各大航空公司纷纷看好双方市场，新开航线，加密航班，在服务两国交流与发展的同时，也为中俄两国人民搭建起了一座连接亚欧大陆的空中桥梁。值得注意的是，在感受到中俄航线近年来较快发展的步伐的同时，记者在采访中发现，虽然中俄之间通航已有60余年的历史，但无论是航权时刻还是航线经济效益，目前俄罗斯航空市场仍有不少可以开发的空间，可供国内航空公司对其进行深耕，从而实现中俄航空市场的进一步繁荣。

　　基数低、增长快的航班量

　　3月22日，国家主席习近平将俄罗斯作为就任中国国家主席之后的首访国，并在出席俄罗斯中国旅游年开幕式的致辞中将中俄两国的关系定义为“好邻居、好伙伴、好朋友”。这充分体现了新一代中国领导人对于中俄关系的高度重视。

　　自中俄建立战略协作伙伴关系以来，两国形成了全方位、多层次、高质量的合作格局，中俄商贸往来已步入全面、快速、深入发展轨道，特别是近年来，随着中俄在能源、林业、农业、环保、高科技、航天、交通、人文方面合作的加深，两国商业、旅游和人员往来也越发频繁，旺盛的航空运输需求让两国的航空运输企业看到了其中的巨大潜力，纷纷开通新航线或加密已有航线。

　　作为最早开通俄罗斯航线的中国航空公司，中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)在1974年1月就已经开通了北京至莫斯科航线，截至目前，运营莫斯科航线已有39年之久，这也让国航在该条航线上的运营上一直占据着较强的优势。记者了解到，目前国航在俄罗斯的通航点有莫斯科、赤塔;3月底夏秋航班换季后，国航适当加密了俄罗斯航线，北京—莫斯科航线达到每天1班(旺季7月~9月有额外增班计划)、北京—海拉尔—赤塔每周2班。

　　中国南方航空股份有限公司(简称“南航”)目前共计执行俄罗斯航线2条，分别为广州—乌鲁木齐—莫斯科(每周4班)、乌鲁木齐—新西伯利亚(每周2班)。除这些固定航线外，每年7月~9月旺季期间，南航还会根据市场情况临时安排沈阳/大连/长春/哈尔滨—符拉迪沃斯托克/伊尔库茨克/哈巴罗夫斯克等航线。

　　较之国航和南航，东航的俄罗斯定期航班量较少，从民航局运输司提供给记者的一份“2012年中方航空公司执行至俄罗斯定期航班情况汇总”来看，截至2012年底，中国东方航空股份有限公司(简称“东航”)执行1条俄罗斯航线，即上海浦东—俄罗斯，每周5班。

　　虽开通俄罗斯航线的时间最晚，但海南航空股份有限公司(简称“海航”)如今已成为运营中俄航线通航点最多的国内航空公司。在海航提供的一份书面材料上记者看到，自2007年3月开通首条中俄航线北京—新西伯利亚航线以来，海航曾运营俄罗斯航线多达7条，通航俄罗斯城市6个;2012年全年，海航为超过15万人次的旅客提供了中俄之间便捷、安全的航空运输服务;目前的海航共运营北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、满洲里—赤塔等5条俄罗斯航线，今年夏秋季航班量每月接近60班。

　　综观国内航空公司近年来的对俄航线发展情况，中国民航大学教授李晓津将其归纳为“基数低、增长快”。他以北京—莫斯科航线为例，2006年航空公司共运营航班656班、运送旅客16万人次、运送货物800吨;而到2011年，这3个数据就已经分别达到980班、22万人次和4900吨，增长速度之快是大多数国际航线无法超越的。“相对于国内飞日本、韩国、美国等国家来说，俄罗斯航线的各种数据相对基数比较低，增长量较快，在中国航空公司的众多国际航线中较为亮眼。”李晓津说。

　　在国内航空公司开拓俄罗斯市场的同时，俄罗斯多家航空公司也在抓紧在中国布局。以三亚市场为例，俄罗斯洲际航空等本土航空公司自2011年就开始加密莫斯科—三亚的航班，并陆续开通新西伯利亚、叶卡捷琳堡至三亚航线，加大三亚市场航空运力投放力度。根据民航局运输司国际航空运输处的资料显示，截至去年底，俄方共计有11家航空公司经营自13个俄方城市至北京、上海、广州等7个中国城市的客运航线28条，共计每周120班，这一数字比2011年增加了18班。