京14号线西段昨试运营 10号线“C”通变“O”通

　　记者吴镝摄

　　地铁14号线

　　提前30分钟开通，15分钟可达园博园，下周三缩短发车间隔

　　地铁10号线

　　成为世界最长环线地铁，“大站快车”取消，最快2分15秒发一趟车，东段客流压力最大

　　地铁14号线园博园站，初次乘坐地铁到来的乘客从“地铁开园博来”的醒目标牌下通过。本报记者和冠欣摄

　　昨天上午11时左右，地铁14号线首班车上挤满了去园博园游玩的乘客。坐着新开通的地铁逛园博园，让大家都很兴奋。

　　昨天，特意到14号线西段尝鲜体验A型地铁列车的市民络绎不绝。从2010年4月29日开工到正式通车，这条长12.4公里的地铁新线仅用了三年时间建设。为了让即将盛大开幕的北京园博会获得客流快速集散的轨道交通支撑，原计划明年年底开通的14号线西段工期压缩19个月。

　　“工期这么紧，各个设备系统还能保持非常高的运行水平，太神奇了。”在上周五试运营评审大会上，5个专家组一致给出了满意评价，认为完全符合开通要求。工程快马加鞭而质量不损分毫，这背后的秘诀是什么？市轨道交通建设管理公司相关负责人表示，冬季施工的技术突破、节点工程高强度投入是14号线西段创造奇迹的关键，而这背后，是无数建设者夜以继日的奉献。

　　冬季搭“暖棚”抢下3个月工期

　　永定河附近的14号线高架段，混凝土浇筑在寒风呼啸的深夜还在持续。密密麻麻的脚手架被裹上十几米高、数百米长的巨大暖棚，厚厚的“冬衣”防护加上数十个暖风机同时开启，施工现场温暖如春。

　　“温度低于10℃，混凝土就会冻粉了，结构强度无法满足质量要求。”中铁六局北京铁建公司施工指挥张国兴透露，针对冬季施工特点，混凝土中还添加了适量的防冻剂。

　　去年春节以来，14号线西段就进入了无周末、无节假日概念的非常时期，土建、车站装修、设备安装都倒排工期严格按节点推进。

　　但受拆迁进度制约，到去年年底高架段还有多处断点未能打通。适逢北京最严寒冬季来临，混凝土浇筑和焊轨作业都难以正常施工。14号线西段恐怕只能先开通西局至大瓦窑站，交通部门也做好了以摆渡车运送乘客往返园博园的最坏打算。

　　不能与地铁衔接，园博会的客流疏散能力无疑会大打折扣，怎么办？大冬天，蔬菜在暖棚里长得好好的，地铁为啥不行。建设者们于是想到了给地铁搭“暖棚”。一试，还真管用。

　　铺轨作业对温度的要求同样严苛。无缝钢轨的焊接现场，气温不能低于零度，轨温不能低于10度。有着高铁冬季铺轨经验的中铁一局，大胆尝试国内地铁施工的冬季焊轨。

　　焊机在“暖棚”内与铺轨车同步推移，4个大功率暖风机开启，火花飞溅中棚内温度很快蹿升至40摄氏度以上，几个焊点下来，工人就已经汗流浃背。但为了确保铺轨早日贯通，施工现场始终是双台焊机作业24小时不停工。

　　施工工艺创新，让隆冬时节不再成为地铁工程的低谷时段，14号线西段高架段断点得以提前3个月完成。正是这宝贵的3个月，让14号线西段园博会之前开通运营的目标从不太确定变得信心满满。