透析比亚迪G6的秘密
7月18日，比亚迪坑梓工业园生产基地正式投产1.5TI+DCT 动力总成，并且将在不久之后上市的比亚迪新旗舰车型G6上搭载，比亚迪由此成为国内首家掌握世界级商用发动机技术的自主品牌。并且比亚迪有计划将该技术搭载到比亚迪3系以上车型，成为比亚迪手中一张真正的“技术王牌”。
其实，比亚迪搭载1.5TI+DCT动力总成并不算新闻，早在年初上海车展之前后，比亚迪就通过各种渠道透露出了其拥有TI+DCT技术的消息。当时很多人对TI和DCT还很陌生。当比亚迪用通俗的说法将之解释为“涡轮增压缸内直喷+双离合变速器”的时候，人们才恍然大悟，这不是和德国大众一直视为“神车之翼”的TSI+DSG有异曲同工之妙么。
不可否认，在双离合变速器领域，大众是一个先行者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。大众旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI、EOS、迈腾3.2、尚酷等车型都搭载了这套动力总成。比亚迪研发TI+DCT正是希望在核心技术层面有可以和合资品牌相抗衡的“技术资本”，TI + DCT组合也无疑代表了中国自主品牌在动力总成方面的最高成就。
比亚迪的野心和行动力
要想在市场中有所进取，野心和行动力缺一不可，这两点恰恰是比亚迪不缺乏的。对于国产车企而言，动力总成等汽车关键核心技术一直是短板。变速器部分更是如此。在以大众汽车为首的合资品牌纷纷推出自己的双离合变速器的时候，自主品牌刚刚掌握的4AT、5AT等技术就显得有些落后了，加之近几年自动挡车型的销量逐步上升，加之燃油经济性的考虑，核心变速器技术上迎头赶上的迫切也在与日俱增。这些都促使比亚迪对DCT双离合变速器的研发成为势在必行之事。
比亚迪不是唯一上马DCT技术的厂商。2008年江淮就与一汽、上汽、东风和长安等12家国字头车企联手博格华纳成立中发联投资有限公司，联手生产DCT;但由于各股东分歧较大，该项目迟迟未能投产。江淮汽车斥资2995万元启动DCT自动变速器研发项目，而后奇瑞、吉利等民营自主品牌也相继上马DCT项目，最后还是比亚迪拔得头筹，最先将TI + DCT两项技术同时于上海车展发布，并于今年七月宣布下线。
比亚迪在TI + DCT方面投入众多资源，其实只有一个目的——打开品牌上升渠道。比亚迪G6要在强手如林的中高级市场有一席之地，就必须有与其市场定位相匹配的工艺和技术，1.5TI + DCT的动力组合就证明了比亚迪已经有能力和合资品牌一争雄长。
