曹妃甸港建设提速 煤运新格局将形成
我国煤炭资源丰富，决定了我国“以煤为主”的能源生产和消费结构，煤炭在一次能源消费结构中的比率为70%；2010年我国共生产原煤32.4亿吨，同比增长8.9%；北方港口共发运煤炭5.28亿吨，同比增长8895万吨。原煤作为主要能源，在我国能源生产和消费中长期占据主导地位。我国煤炭资源60%以上集中在华北地区，距港口较近。
华东、华南地区是我国经济活跃和发达地区，工业发展快、电力需求量大，而煤炭资源缺乏，对煤炭需求量大且稳定。唐山曹妃甸港作为北方新兴运煤港口，港口建设发展迅速，引世人瞩目。作为北煤外运系统的配套项目，根据原来的曹妃甸港区总体布局规划，准备建设5-10万吨级煤炭深水泊位16个，年煤炭下水能力2亿吨，分两期四个单元建设。但是，根据最新消息，河北省政府准备将其打造成2.5亿吨级超大型的专业化集群码头，建设5个5000万吨级煤码头。
曹妃甸煤一期起步工程由国家开发投资公司投资建设，设计年煤炭运输能力为5000万吨，今年是运营的第三年，今年煤炭吞吐量预计将超过5500万吨。此外，国投公司投资的设计能力达5000万吨的煤一期续建工程正在“紧锣密鼓”建设之中，预计将于明年下半年投产，届时，国投公司控股在曹妃甸港的煤炭运输能力将达到1亿吨。
河北港口集团及时进入，加入到了参股、控股曹妃甸煤码头建设的行列中来，努力打造和巩固全国最大的散货港口运输企业。由于秦皇岛市已经被市政府定位于旅游城市，秦港煤码头建设和发展后劲不足，煤炭吞吐量难以有大的增长。因此，河北港口集团将今后煤炭运输发展重心放在了曹妃甸港的建设上。具有丰富建港和港口管理经验的河北港口集团努力控股建设其它煤码头项目。河北港口集团按照河北省政府的部署，全力推进曹妃甸煤二期码头的项目建设，2008年组建了筹备组，2010年3月启动了曹妃甸煤二期项目建设，设计年通过能力5000万吨，目前正在加快建设，也将于2012年投产。
曹妃甸国家级数字化动力煤储配基地与曹妃甸煤码头二期工程相配套，实施全球化煤炭采购，封闭式集中仓储，数字化配煤加工，依托完善的供销网络，满足应急与日常经营需求，生产标准化产品，满足个性化需求，充分体现智能化、数字化、自动化、安全、环保等低碳经济的要求。这一规划年流通量5000万吨，将成为世界一流的动力煤配送基地。此外，河北港口集团还在积极争取后续煤炭码头项目的控股权，为企业发展增添后劲。通过控股、参股建设曹妃甸煤码头的举措，可以增强河北港口集团的运输能力，进一步占有和巩固煤运市场份额，实现企业可持续发展。
曹妃甸港煤码头的快速发展，以及能否实现超强的运输能力，均离不开铁路运力和货源腹地煤炭供给的强大支持，铁路运输瓶颈一直是中国煤炭生产和消费的主要制约因素。新建铁路运煤通道显得非常重要，据了解，“第三运煤通道”正在建设之中。
目前，我国煤运通道中，第一通道：大秦线主要运晋煤，今年运能将超过4.3亿吨；第二通道：神朔黄线主运神府东胜煤，经扩能后将达到3.5亿吨。新建第三运煤通道将以内蒙西部、陕西北部和宁东为集煤腹地，可大大促进山西以外地区煤炭资源的开发和全国煤炭生产布局的调整，对保证我国煤炭生产的长期稳定和国家能源安全将起到重要作用。七年前，由国家发改委综合运输研究所牵头，组建“新西煤东运大通道调研组”，联合铁道部计划司、交通部以及几大电力公司一起研究方案，最后确定的“第三通道”西起内蒙古自治区，在河北唐山跨京山铁路后，分两路抵达曹妃甸和滦南站。在这个方案中，“第三通道”将由神华集团、大唐集团、华能集团和国家开发投资公司等单位共同持股，铁道部参与建设。
西煤东运“第三条煤炭外运通道”的建设如火如荼，大通道起点设在鄂尔多斯的准格尔，终点入海港口在唐山曹妃甸，全长1000余公里，远期年设计运能2亿吨。
据介绍，全部工程将分两段建设：一期张家口到唐山的张唐铁路，张家口到曹妃甸港正线长542公里，建设工期为4.5年；二期准格尔到张家口铁路。第三条煤运通道围绕鄂尔多斯、锡林郭勒至曹妃甸两条铁路下海通道，及鄂尔多斯、锡林浩特、白音华、霍林河、呼伦贝尔等地区煤炭集运铁路建设。据悉，目前内蒙古煤炭外运通道只有大秦线和神朔黄线两条通港铁路，年外运内蒙煤炭约为2亿吨，而今年该区煤炭产量可望达到8亿吨。
“第三通道”（包括铁路和配套港口）建好后，新的煤炭运输格局将会形成。内蒙古西部、中部以及陕北煤炭将会大量流向曹妃甸港，由曹妃甸港装船后下水南运，内蒙煤炭的运输瓶颈就此被打破，蒙煤运输将更加畅通，更加经济；而山西北部大同、朔州以及周边地区的煤炭仍会主要流向秦皇岛港，下水外运至南方沿海地区；神华优质煤炭仍主要由黄骅港中转，一部分也可转至曹妃甸港和秦皇岛港下水。
以上三大港口群将成为我国动力煤下水的主要港口，“三西”煤炭外运新格局就此形成，以上港口将为满足国民经济用煤需求、支援南方地区经济建设发挥更加重要的作用。
