京沪高铁5月11日试运行 铁路负债率处于可控范围

　　5月9日，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网强国论坛时表示，铁路建设将继续保持较快发展，今年铁路投资规模为7455亿元，已开工建设的京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、哈大高铁、兰渝铁路、兰新第二双线等都在按工期推进，其中举世瞩目的京沪高铁将于5月11日试运行。

　　京沪高铁5月11日试运行，6月底正式开通

　　王勇平表示，京沪高速铁路目前已进入运营前的最后冲刺阶段。

　　按照铁道部的统一部署，京沪高速铁路联调联试已基本完成，将于5月11日开始进入运行试验阶段。这一阶段为期一个月，将以实际列车运行图为基础，进行列车运行试验。京沪高铁预计6月底正式开通运营。

　　为了适应旅客的不同需求，京沪高铁将开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。

　　同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。

　　王勇平说，京沪高铁的票价目前正在研究制定中，将于近期告之于众。

　　6月底，京沪高铁还将在全国率先实行网络售票。届时，旅客须凭有效身份证件在网上购票。而鉴于6月1日起全国所有动车组列车将实行购票实名制，乘坐京沪高铁出行的旅客还需要持有效证件进站、验票、乘车。

　　今年铁路投资7455亿元，高铁发展不会停滞

　　针对高铁发展问题，王勇平介绍说，今年国家确定铁路投资规模为7455亿元，其中基本建设投资规模6000亿元，铁路建设将继续保持较快的发展势头。

　　“十二五”期间，铁路将安排投资2.8万亿元，与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成投资增长41.4%。

　　“至于基本建设投资在年初说的7000亿元基础上减少了1000亿元的原因，主要是由于一些在建项目重新调整了工期，一些原计划在今年内完成的投资随之向后顺延。”王勇平说，“十二五”期间铁路建设将继续保持快速发展的良好势头，高铁建设更不会停滞，仍将按照《中长期铁路网规划》如期完成发展目标。

　　针对工期调整问题，王勇平表示，工期的调整需要理性地看待。“总体来看，铁路运输能力目前仍然不适应经济社会发展需求，需要继续保持加快发展的势头。但具体到某一阶段，针对部分建设项目客观存在的建设标准过高、过度压缩工期等问题进行适当调整，这是很正常的，是符合建设规律的。”

　　原材料及柴油涨价是一季度亏损主因

　　今年一季度，国铁及国铁控股企业客货运量持续增长，运输总收入同比持续增加，但铁路运输企业总体出现亏损37.6亿元。

　　王勇平解释说，铁路行业亏损的主要原因是原材料价格上涨和柴油价格上涨。“今年一季度柴油价格较上年同期每吨增加近千元，仅此一项就增加铁路企业成本15.5亿元。同时，钢材、配件、维修材料价格上涨也是造成亏损的重要因素。”

　　针对铁路发展资金保障问题，王勇平说，“‘十二五'期间我国铁路建设资金不能说没有一点压力，但总体说还是有保障的。”

　　王勇平介绍，资金保障主要来自四个方面。一是中央和地方政府的支持，对铁路投资逐年增加；二是通过铁路运输企业自身挖潜提效，增收节支，加强管理，增加企业资金积累；三是积极推进铁路投融资体制改革，全面推进合资建路，推进既有铁路股份制改革，吸引大量社会资金投资铁路建设；四是充分利用资本市场，不断创新融资方式与工具，多渠道、低成本融资。

　　“今年一季度，中国铁路总资产约3.41万亿，总负债约1.98万亿，资产负债率约为58%，仍处于可控范围，我们能够防止债务危机的发生。”王勇平说。