天津机场成进出北京“第二航空通道”

    新华网天津3月2日专电(记者徐岳、孟华) 2月27日起，从各地飞往天津的旅客只需再花68元，其中包括10元的机场大巴车票和58元的京津城际火车票，即可便捷地抵达北京市区。“津京陆地航班”是天津滨海国际机场推出的新概念。随着通往北京交通条件的逐步改善，天津机场正逐步成为进出北京的“第二航空通道”。 　　　

     “空铁联运”：天津机场有望一小时通北京

    日前，乘坐天津航空鄂尔多斯-天津、运城-天津的进京旅客由工作人员引导，凭登机牌领取火车票，免费乘坐机场巴士前往天津火车站，再换乘京津城际列车前往北京。据天津航空公司介绍，这次免费赠票活动是为庆祝“空铁联运”开通。

    天津机场相关负责人介绍说：“‘空铁联运'是指旅客在经天津机场乘机的旅途中，可在机场与火车站间实现顺利衔接。”从去年2月开始，天津机场与天津站之间的往返大巴开始运营，为旅客在航空与铁路间的衔接提供便利。今年2月27日起，天津机场进港大厅内设置火车票销售点，旅客可在购买火车票后乘机场大巴到达天津站。

    目前，天津机场与天津站之间每天有27班对开的机场专线大巴，从6点到19点，每半小时发车一次；而天津站与北京南站间的京津城际列车每天多达64对，发车间隔约为15分钟。这意味着，天津机场的旅客如果顺利乘坐大巴和高铁，抵达北京市区的时间有望在1小时左右。 北京毕马威会计师事务所的廖先生经常在各地飞来飞去，但在旅游旺季的时候，偶尔会订不到合适的机票。

    “天津机场将成为一个选择，毕竟从首都机场抵达住处要花上近一个小时，乘坐京津城际铁路和北京地铁4号线花费的时间也差不多，而且还不会塞车。”廖先生说。 　　　

    “地铁＋高铁”：未来旅客返京更加方便

    京津城际高速铁路开通后，北京、天津间的行程时间缩短为30分钟，两大直辖市连为一体，形成“半小时经济圈”。便捷的交通让京津两地百姓的心理距离开始变得亲密无间。现在，同城化的效应开始在航空领域显现，越来越多的北京旅客开始选择乘坐天津机场的航班。

    数据显示，2009年有16万北京旅客从天津机场出港。按照天津机场的目标，2010年还将有更多的旅客由北京乘坐京津城际列车到天津选择出行航班。“将天津机场打造为进出北京的‘第二航空通道'是完全有可能的”，天津滨海国际机场市场营销部经理吴兴国说。

    据天津机场介绍，机场第二航站楼项目今年将启动建设，新航站楼总面积22万平方米，天津地铁二号线等配套交通设施将同步引入。由于地铁二号线将连通天津机场和天津火车站两大交通枢纽，目前的“大巴＋高铁”仅仅是一个过渡模式，未来还将有“地铁＋高铁”模式使天津机场与北京南站实现“无缝链接”。

    中国民航大学教授李晓津说，从中国经济发展态势看，环渤海地区正在迅速成长为新的亮点，经济发展也需要有足够空中运力支持。目前首都机场空运资源非常紧张，急需开辟新的通道缓解压力。这一过程中，未来天津机场无疑将发挥更大的作用。 　　　

    吸引客源：要在差异化经营中体现成本优势

    首都机场的优势在于洲际航班和干线航班，但这也使首都机场的空域非常繁忙，一些国内支线航班难以进入首都机场。业内分析，若想吸引北京客源选择天津机场，首先要实现与首都机场的差异化经营。目前，天津机场的发展重点是国内二线机场和支线机场，同时促进国内干线网络的完善。

    票务代理商朗悦航空的李小姐告诉记者，价格因素也是进出北京的旅客选择天津机场的重要原因。由于首都机场航班数量多，但往来的客流量也比较大，遇到旅游旺季可能机票的折扣比较少。目前有不少北京旅客选择天津机场就是因为机票的折扣比较多，旅游出行的成本较低。

    据上海航空天津营业部销售人员分析，要将北京的客源吸引到天津市场，关键是要将航空公司的产品与机场的产品结合起来。一方面，要在机票价格上体现成本优势，以此吸引非商务旅客；另一方面虽然天津机场与北京间的交通发达，但需要换乘的次数也多，如何通过服务实现有效衔接也是个挑战。

    在刚刚过去的2009年，天津机场全年实现旅客吞吐量575万人次，同比增长23%，已经步入国内大型机场行列。“除空运资源比较宽裕外，滨海新区近年来发展迅猛，天津内生的客源也越来越多，与首都机场的差异化竞争将使天津机场在中国民航界扮演着越来越重要的角色。”李晓津说。