现实比预想来得残酷

　　柏林航空公司选择了在这个人气最旺的时刻入场。5月2日开通中德航线，每周共10个航班。这不是个案，波兰航空也宣布4月2日开通每周3班北京——华沙航线，期望借力奥运打开中国市场，但6月8日波兰航空宣布退出中欧航线的竞争。

　　一家北京大型机票代理机构人员表示，柏林航空开航以来卖的一直不太好，单程能卖到3000元就不错了，8月的客座率在30%左右。

　　国际航空协会(IATA)公布的数据显示，2008年原油价格几乎翻了一倍，每桶航空煤油的价格已经升至170美元，燃油成本占整个航空运输成本的比例从13%升至35%。

　　IATA部门经理侯侃表示，以往航空公司的客座率如果达到40%以上基本能够收回成本，维持运营。但是在目前的油价下，如果航线客座率低于50%航空公司想要维持将非常困难。“2007年各航空公司看好中国市场，开辟大量新航线，使得中欧航线运力猛增。但实际运营状况不好，砍掉非主力的新航线，力保主力航线成为航空公司‘过冬'的必然抉择。”

　　芬兰航空公司大中华区总经理林白曦表示，奥运的实际机票销售普遍情况远不如预期，让整个航空界倍感失望。

　　“往年8月中欧航线基本是一票难求的状况，今年夏季机票销售情况远不如去年，接下来9月后进入冬季淡季，目前看来保守估计销售额将下降20%。”

　　他分析，奥运机票销售额与往年相比不升反降的原因在于航空公司夏季增加运力，但实际客源低于预期。“欧洲航线中旅游航线占到较大份额，与商务客人不同，旅游客源更加脆弱，任何的变化都会导致客人取消行程。”

　　“从2008年5月开始，市场传递的信息让我们感受到奥运机票销售情况并不好。”四川大地震和奥运签证门槛提高使得欧洲客人改变来中国的计划，预订好的机票被取消。之前业界把奥运期间北京的机票价格和酒店房价炒得太高，使得很多客人对去北京旅游的价格望而生畏。同时北京地区原本旺季的欧洲商务团也一律被取消。“中欧双方的客源都在萎缩。我们判断这种影响将持续到明年4月。”

　　9月是国际航空公司制定公布冬季航线的时段。由于运力过剩导致客源不足，加上140美元的高油价，除了芬兰航空公司、美国达美航空公司(Delta Air Lines Inc.，简称“达美航空”)等各航空公司纷纷砍掉运营状况不佳的新开航线。“停飞容易重飞难”，今后航空公司如果想重进这一市场，需要耗费更大的精力。