技术前沿：离消费者最近的 汽车节能技术

　　在节能减排的大环境下，造普通消费者负担得起的节能汽车，是摆在每一个汽车厂商面前最现实的问题。

　　对氢、生物乙醇、天然气和高度混合动力等新能源的追求，固然体现出人们在汽车环保方面的愿景，但一些技术壁垒和高昂的制造成本，却使得新能源汽车距离市场较远。而一些低成本的环保技术，则成了现阶段汽车节能减排的最有效的解决方案。

　　- 双离合变速箱

　　节能原理：降低动力传输中的损耗

　　主要实践厂商：博格华纳、大众、宝马等

　　双离合变速箱(DCT)，是近年来汽车行业的热门词汇。先是大众提出要在国内投产7速DSG(大众双离合变速箱简称)，随后国内多家汽车厂商更是联合要与博格华纳合作，以市场换取DCT的核心技术。这些汽车企业已经将DCT项目当作解决国内自动变速箱短缺的最重要手段。

　　DCT基于手动变速箱，因此要比自动挡变速箱的工作效率高很多，能够提供无间断的动力输出。其优势在于，能够满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DCT的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。从理论上讲，DCT比传统的4速自动挡变速箱的油耗低10%至15%。

　　- 无级变速箱

　　节能原理：降低动力传输中的损耗

　　主要实践厂商：奇瑞、名爵、日产、本田、奥迪等

　　无级变速箱(CVT)与DCT一样，都是通过降低动力损耗达到节能目的的变速箱技术。和传统自动挡变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱可以实现传动比的连续改变，这就使车速变化更为平稳，因此坐在装有CVT变速箱的车里人们丝毫感觉不到换挡时的顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式的功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。国外某权威机构曾做过实验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

　　- 中低度混合动力发动机

　　节能原理：减少低速行驶时燃油消耗

　　主要实践厂商：奇瑞、通用等

　　虽然混合动力技术用于量产型汽车已经有10多年的历史，但是高成本导致的高价格一直让这项技术难以接近普通消费者。中国刚刚进入汽车社会，大量的家庭用车集中在城市(图库论坛)里，在频繁地起步停车中，车辆的油耗和尾气排放都是最大的，这也是城市空气污染的最主要来源之一。

　　节能减排，先从城市路况驾驶做起。一些厂商开发的中低度混合动力汽车，如通用的别克混合动力君越(图库论坛)和奇瑞A5的BSG(低度混合动力)和ISG(中度混合动力)车型，能够在车辆怠速或低速行驶状态下使用电能，从而减少了油耗和污染物排放，且增加的成本却在消费者可承受的范围之内，一举两得。可见，混合动力车的普及，也需要一个过渡。

　　- 燃油直喷发动机

　　节能原理："精确燃烧"，减少废气

　　主要实践厂商：大众、奥迪、宝马、福特等

　　有人将燃油直喷技术称作发动机技术领域的一次创新性革命，这不无道理。燃油直喷技术有着大幅提升扭矩和功率输出，以及降低油耗15%至20%的直接效果。

　　在设计上，燃油直喷发动机可将燃料直接喷入燃烧室，从而实现"精确燃烧"。直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在日常驾驶条件下，直喷式汽油发动机技术的节油性能将更加显著，因为驾驶员可不断地来回更换采用分层注油和均匀注油两种模式。

　　燃油直喷技术并不是某些厂商的独门秘技，已经有越来越多的汽车厂商看到了这一技术的先进性，从刚刚起步的自主品牌到汽车界的王者---法拉利，都已经开始将燃油直喷技术加以运用。

　　- 轻量化车身设计

　　节能原理：降低发动机负载

　　主要实践厂商：奥迪、凯迪拉克等

　　一个很简单的道理：负重小，跑起来就轻松、省力。减轻汽车车身重量，可以减少燃油消耗，装配更多的装备，提高汽车的性能。

　　为了减少汽车重量，汽车研发技术人员主要从材料、工艺和结构上想办法。虽然高强度钢是目前车身制造的首选材料，但是一些厂商已经开始尝试使用一些新型材料，以达到降低能耗、提升车辆性能的目的。铝巳经广泛应用在发动机、轮圈、仪表板装饰及其它零部件上，但是大量用于车身制造上还是少见，主要是受到加工技术和成本的制约。奥迪A2、A8等车身采用铝合金制造，铝材在整个构架中取代钢材起承载重量和冲击力的作用。

　　近年来，还有一种镁合金已经出现在车坛上。镁除了重量比铝轻以外，还具有强度和刚度高、导热导电性能好、阻尼减震和电磁屏蔽性好、易于加工成形、可以回收等优点，是理想的金属结构材料。由于镁是地球储量最丰富的金属元素之一，加上它的合金材料优点明显，越来越受到汽车业的重视。

　　- 低滚动阻力轮胎

　　节能原理：减小轮胎滚动阻力

　　主要实践厂商：米其林、固特异、普利斯通等

　　如今的汽车厂商都在尽全力来满足消费者对车辆燃油经济型的需求，轮胎制造商们也已开始了行动---将低滚动阻力轮胎装配到了汽车上。通过改变轮胎橡胶的化学成分和胎面花纹，以达到减小滚动阻力的效果。据了解，通过上述手段，在保持轮胎在湿滑路面上制动性能的同时，滚动阻力能够降低30%以上。

　　低滚动阻力轮胎可以提高车辆的燃油经济性，因此配备低滚动阻力轮胎的汽车就在燃油经济性上更有优势，对于那些看重燃油经济性的消费者来说更具吸引力。上海通用混合动力君越配备的就是固特异低滚动阻力轮胎。